Виды, устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

#### Чем современные гидрокомпенсаторы отличаются от механических толкателей Современный автопром выпускает двигатели внутреннего сгорания, как с механическими толкателями, так и с похожими на них гидрокомпенсаторами. Однако между ними имеется существенное различие – центральная часть устройства, которая выдвигается или сжимается автоматически, в зависимости от режима работы двигателя. Благодаря этому отпадает необходимость в проведении достаточно сложной операции, необходимой в двигателях с механическими толкателями - ручной регулировки теплового зазора, требующей самостоятельного снятия клапанной крышки или обращения в службу автосервиса. Гидрокомпенсаторы обеспечивают плотное прижатие клапана к кулачку распределительного вала, что позволяет минимизировать величину теплового зазора, а соответственно повысить до максимальных значений КПД двигателя, а также добиться его практически бесшумной работы. ![3D рендеринг двигателя автомобиля](https://lh7-rt.googleusercontent.com/docsz/AD_4nXdMG-RGq37c_3L3BWHm1_brkwPiJi5Ia7SfwdnYgjjKMVY42_i-O4UpHCBroI4OdK4Yd0BJW85a_Q0EVlXm0tIIuiP1FVGRdIEJEtXUtrVuuBd1DYm5vFZwKHup_Lh8peU3HePlVwD_WZVRuDYfEqM?key=IN-QqyhbwDG1mm-pCUm94g) #### Конструкция и виды устройств Конструктивно, гидрокомпенсатор устроен довольно просто: в корпусе, выполненном в форме цилиндрической втулки с отверстием, через которое поступает масло, расположен палец с возвратной пружиной и шариковый клапан обратного действия. Палец, на который воздействует обратная пружина, набирает масло в корпус. После заполнения корпуса маслом происходит запирание обратного клапана, при этом палец упирается в клапан или распредвал. При вращении, кулачок распределительного вала давит на гидрокомпенсатор, который передает давление на головку клапана, в результате чего он открывается. В это время немного масла может быть выдавлено из-под клапана. После этого, пружина поднимает палец, который забирает потребное количество масла, в результате чего она плотно упирается в кулачок и тепловой зазор исчезает. Однако, очень важно использовать масло высокого качества, поскольку устройства часто выходят из строя из-за применения масел повышенной вязкости и склонных к образованию смолистых отложений. Гидрокомпенсаторы могут устанавливаться на любых системах газораспределительных механизмов, однако в зависимости от конструктивных особенностей двигателя могут использоваться следующие разновидности: * гидротолкатели; * гидроопоры; * гидроопоры, которые устанавливаются в рычаги или коромысла; * роликовые гидротолкатели. Все эти виды схожи как по устройству, так и по принципу работы. #### Зачем нужны гидравлические «регулировщики» В связи разницей в температуре впускных и выпускных клапанов ГРМ различается также и величина теплового зазора, так для многих видов легковых автомашин зазор на впускных клапанах должен быть от 0,15 до 0,25 мм, а на выпускных от 0,2 до 0,35 мм. Если эти зазоры устанавливаются вручную, с использованием тарированных щупов, то с учетом человеческого фактора высока вероятность ошибки, что может привести к неисправности. При отсутствии теплового зазора, невозможно достичь полного закрытия клапанов. В двигателе, работающим на бензине, такая ситуация может привести к тому, что горючая смесь будет вспыхивать во впускном коллекторе, из-за чего двигатель будет плохо заводиться и не сможет развить паспортной мощности. В случае недостаточной плотности выпускных клапанов ДВС произойдёт прогорание их тарелок и седел, а дизельный двигатель утратит работоспособность вообще. При больших тепловых зазорах, элементы воспринимают значительные ударные нагрузки и возникает устойчивый резкий и частый стук, из-за чего распределительный вал и другие элементы изнашиваются значительно быстрее. Кроме этого, при больших тепловых зазорах открытие клапанов происходит не полностью, что может привести к снижению площади их проходного сечения, ухудшению наполняемости и вентиляции цилиндров, увеличивается токсичность выхлопных газов.

Другие статьи